Помогаев Виктор

     Лётчик 1 класса      С раннего детства, ещё в дошкольном возрасте, мечтал стать лётчиком. Лётчиком именно самого большого самолёта! Чтобы побывать в самых дальних уголках родины или даже земного шара. Всё получилось. Помогаев В. А. лётчик-командир большого грузового самолёта. Грузы до 50 тонн доставлялись в разные страны. Грузовые перевозки стали основной деятельностью его жизни. Предотвратил страшную катастрофу      Командир воздушного судна ИЛ-76      При плохих погодных условиях (туман, видимость 500-600 метров, ветер 5-7 метров в секунду, изморось, на полосе вода, сцепление на полосе 0.45) Помогаев Виктор Александрович, который имел допуск на взлёт при видимости 200 метров,  управлял ИЛ-76.      Пассажиры в самолете размещались в два яруса. На верхнем ярусе находилось примерно 100 человек. Остальные на нижней палубе прямо на полу впритирку друг к другу. Женщины и дети размещались по бортам на откидных сиденьях.      В это время на посадку заходил самолёт ТУ-134 Латвийской авиакомпании.     Радиообмен с диспетчером велся на английском языке. Тогда все переходили на этот язык, учились и диспетчеры, и лётчики.  Помогаев В.А. и его экипаж, к сожалению, ещё не переучивались на английский, они тренировались, запоминая просто слова, услышанные во время переговоров других экипажей с диспетчерами, но кое - что уже понимали.      Самолёт Ту-134 пронёсся и исчез в тумане.      Как только он пролетел мимо, Помогаеву сразу разрешили занять взлётную полосу для взлёта.      Самолёт Ту-134 доложил о посадке, ему приказали съехать влево, в сторону аэропорта Шереметьево-1. Самолёт срулил с полосы и перешёл на связь с диспетчером руления.      ИЛ-76 занял место на старте, Помогаев Виктор Александрович, стал готовить экипаж к взлёту.      Были проверены все параметры работы двигателей. На самолёте ИЛ-76 четыре двигателя мощностью по 13000 лошадиных сил. К этому моменту все члены экипажа доложили командиру, что они к взлёту готовы, все системы самолёта исправно работают.      Прежде чем приступить к взлёту командир доложил диспетчеру, получив утвердительный ответ старта: «ВАС ПОНЯЛ, ВЗЛЕТАЙТЕ».      Впереди полёт, небо... Теперь в руках командира воздушного судна ИЛ-76, сам самолёт общим весом около 190 тонн, который заправлен кислородом и 85-90 тоннами топлива.      Начался разбег, самолёт сорвался с места и, гонимый огромной силой в 52000 лошадиных сил, стал набирать скорость. Штурман, Осовец Игорь, выполняя свою работу, приступил к отсчёту скорости. Всё, казалось бы, нормально, но вдруг…      На этой скорости командир услышал в наушниках голос и позывной самолёта ТУ-134. На английском языке он запрашивал диспетчера старта о разрешении перерулить (пересечь) взлётную полосу, по которой несётся ИЛ-76.      Командир ИЛ-76 мгновенно, молча, убрал РУДы всех 4-х двигателей на малый газ.      Диспетчер, как из пушки выпалил: «КРОССИНГ ЗЕ РАНВЭЙ» (ПЕРЕСЕКАЙТЕ ПОЛОСУ!!!).       Катастрофа неминуема!!!      Самолёт ТУ-134 приступит к рулению сию секунду.  Он не знает, что по полосе уже со скоростью 140 км/час мчится бомба в 190 тонн –ИЛ-76.      А пока двигатели уходят на малый газ, командир жмет на тормоза со всей силы. Сразу включил реверсы (реверс – это специальные створки на двигателях, которые при включении закрываются и разворачивает струю воздуха из работающего двигателя вперёд, тем самым помогают торможению и снижению скорости).      Двигатели не сразу встают на малый газ. Еще несколько секунд 4-5 они будут тянуть самолёт вперед со страшной силой, а в этой ситуации 5 секунд – это очень много, слишком много!!!      Как только командир услышал диспетчерские первые КРОСС…. сразу же нажал все кнопки внутренней и внешней радиосвязи, закричав в эфир и в наушники своего экипажа: «ПРЕКРАЩАЮ ВЗЛЁТ, МАЛЫЙ ГАЗ, ВКЛЮЧИТЬ РЕВЕРС ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ» и снова «ПРЕКРАЩАЮ ВЗЛЁТ!!!!!!!», в надежде, что ТУ-134 поймёт, что происходит на взлётной полосе и остановится!!!      Никто не понимал, почему командир принял решение прекратить взлёт. Всё происходило в тумане и два экипажа не могли видеть друг друга, поскольку видимость была около 500 метров. К моменту включения реверсов двигателей скорость достигла 150 км/ч.      Когда все члены экипажа увидели мигающие фонари и сам самолёт ТУ-134, который стоял уже частично на взлётной полосе, всем стало ясно, что избежали столкновения и что ИЛ-76 успеет остановиться. Так, Помогаев В.А. спас жизнь нескольких сотен людей… Сам погибай, а товарища выручай      Через 40 минут полёта из Ашхабада на Душанбе с земли поступает просьба-задача- приказ:      - Вам надлежит в Кирках забрать тяжело раненых и доставить в Душанбе.  Виктор! больше некому. Ночь впереди. Врачи говорят, что в санчасти до утра никак не дотянут.      -Там же Вертолёты стоят!!!      - Нет, на вертолёте бесполезно, долго лететь не успеют.      - Я же могу не успеть по светлому выполнить посадку. Прошу зажечь несколько костров.      - Хорошо постараемся костры зажечь. Виктор, командующий очень просит. Это танковая колонна была обстреляна, танкисты попали, пятеро очень тяжёлые остальные тоже к утру тяжёлыми станут.      - Хорошо, постараемся сделать что сможем.      Время идет, заходит солнце...      На аэродроме никого нет. Аэродром предназначен только для дневных полётов. Светосистем нет. Радиопроводные маяки выключены. Всё, ночь накрывает город Керки и город уже светится огнями своих фонарей. Там за городом в ночи асфальтовая взлетно-посадочная полоса. Теперь это просто тёмное поле.     Это кусочек тёмного пространства, окружённый разного рода строениями. С левой стороны на горе стоит локатор ПВО, с правой стороны меловая гора. А там танкисты, пограничники.      Уже с 7000 метров снизился до 1000 метров. Хорошо друзья диспетчера с Аэропорта Чарджоу разрешили снижаться. Сообщил им, что имею связь по радио с аэродромом, что меня там ждут и тд. Никто там меня не ждал, никакой связи не было.. Костры.., сейчас загорятся, костры.., и станет полегче.      Уже 400 метров высоты до города 20 км. Костров нет. Решение самое верное, самое законное - это двигателям взлётный режим, набор высоты, и с чистой совестью продолжать полёт дальше.      В школе с первого класса учили, сам погибай, а товарища выручай.      Будем садиться. - Сообщаю экипажу.      Никаких приборов для захода на посадку и посадочной полосы нет!      Витя, разобьемся ведь темень кругом. Там же вертолёты стоят!! А БОМБОСКЛАД!! Под маскировочной сеткой.      Борт техники и механик молчали, продолжали выполнять свой воинский долг. Пошли на снижение в предполагаемое нахождение посадочной полосы. Вдруг в наушниках: «уходи Витя уходи». Неееет ребята! поздно, решение принято мозг, и глаза пристрелялись виртуально, нащупали в темноте посадочную полосу.      Нет, не безумно конечно шёл на посадку. Ориентировался по прямым городским улицам. Далее кончается город и вот с этой улицы внизу чёрное пятно, это кладбище, далее с лева мигает красным маячком локатор ПВО. Приблизительно отмеряю, расстояние от локатора, справа темно, впереди темно значит, скоро будет полоса.      В лоб светит луна спасительница наша. Она то и должна нам помочь, отразить какой нибудь свет от полосы. Фары включены, уже 30 метров над землёй, скорость посадочная 165 полосы нет!!!! 20 метров скорость 155 полосы нет. Экипаж напряжённо молчит. Уверены, что не промахнусь. Настоящие офицеры, это борттехник Ольховик Владимир Николаевич, второй пилот Ермолаев Сергей, борттехник Мищенко Павел Иванович, бортмеханик Никитин Виктор. В голове одно - должна быть полоса долгожданная! В право нельзя, там вертолёты.      Высота 10 метров! - кричит второй пилот. - полосы нет!!!      В этот же миг…      Есть!!!      И луна отразила, и свет фар выхватил из темноты взлётно-посадочную полосу, именно в том месте, где мозг и глаза наметили её, в начале захода на посадку как бы виртуально ещё за 11 км. Мгновение и самолёт покатился по полосе, включен реверс и тормоза. Остановка, зарулили на стоянку.      На стоянке уже ребята Вертолётчики стоят, встречают.      Очень быстро привезли раненых, загрузили в самолёт и вперёд, снова на взлёт. Взлетать уже сложности нет фары светят, никак не сбиться с курса взлёта. Снова в воздухе и через 1 час полёта уже посадка в Душанбе. Всех довезли, забрали их госпитальные врачи живыми.